Ja, klar Motorradhelme mit ECE-Zulassung gibt es reichlich, aber zum S-Pedelec-Fahren sind die völlig ungeeignet – zu schwer und viel zu wenig Belüftung, zumindest im Sommer droht, dass man damit ohnmächtig vom Radl fällt. … Weiter bleibt offen, welche Ansprüche man als selbst Geschädigter hat, z.B. auch wenn man keinen ECE Helm getragen hat
Am 1.6.23 lud der Pressedienst Fahrrad ein zum 1-stündigem digitalen Pressegespräch: Das war die Einladung:
S-Pedelecs – wo geht die Reise hin?
… Was hemmt die Entwicklung in Deutschland? Und sind S-Pedelecs erst der Anfang an neuen Fahrzeugtypen?
Was macht ein S-Pedelec zum besseren Pedelec? Und wo liegen die Herausforderungen? Ein Gastbeitrag für velostrom.de
Themen: Chance für Mobilität auf dem Land, Vorteile des S-Pedelec, Der Zeitfaktor beim S-Pedelec, S-Pedelec & Verkehrswende, (Über-) Leben mit dem S-Pedelec
Lesezeit 32 Minuten Aktualisierung 2023-08 nach Rückmeldung vom TÜV Anlässlich einer heißen Diskussion bei der Facebook-Gruppe S-Pedelec 45km/h Germany zu Anhängern am S-Pedelec trage ich hier mal ein bisschen was zusammen, und wer hätte das gedacht, das ist ein ziemlich umfangreicher Artikel geworden Inhalt: Warum sollte ein S-Pedelec einen Anhänger ziehen dürfen?Warum auch Kinderanhänger? Stimmen
Ein Podcast, eine Folge von „Fahrrad, immer ein Teil der Lösung“, in dem auch ich zu Wort komme sowie Tübingens OB Boris Palmer: https://www.radundtour.de/s-pedelecs-verkehrswende und da, wo’s Podcasts gibt Zum Inhalt schreibt Rad und Tour: S-Pedelecs: Die Wunderwaffe der Verkehrswende Die Fahrzeugklasse der S-Pedelecs hat sich in Ländern wie Belgien und der Schweiz bereits erfolgreich
Die Studie SESPIN erstreckte sich über Deutschland – Österreich – Schweiz, deren Ergebnisse wurden nun in einem ausführlichen Bericht veröffentlicht. Für Politik und Verwaltung ist vermutlich v.a. das Fazit im hinteren Teil „5 – Abgeleitete Maßnahmen und Handlungsempfehlungen auf Basis der Studienergebnisse“ (S. 178ff) von Interesse. Artikel-Inhalt: Einladung, Online Diskussionsrunde, Erfahrungsbericht zur Fahrsimulatorstudie
Ich bin kein technischer Experte, aber ich möchte hier als informierter Laie mal mit einer Betrachtung der zugehörigen – groben – Zahlen beitragen:
(Update 2024-11: Meine Ausführungen wurden sinngemäß im Rahmen der D-A-CH SESPIN-Studie wissenschaftlich bestätigt – siehe hier unten)
Probleme der Nutzenden: extrem hohes Sicherheitsrisiko – auch für Autoverkehr! … Größtes Problem Nutzungspflicht der Schnellstraßen, … Argumente gegen die Bedenken, die Radwegenutzung – v.a. AUSSERORTS – zu erlauben: … Möglichkeit der Kommunen außer- und innerorts gefährliche Strecken freizugeben
Schriftwechsel mit Tübingens OB Boris Palmer und dann einiges später noch mit der Tübinger Polizei
in vielen Quellen finden sich in den Kommentaren Stimmen, die die schwierigen Umstände beschreiben bzw. Änderung der Regeln fordern
Im Winter 21/22 wurde im VCD als Reaktion auf Herausgabe des Hintergrundpapiers nochmal rege diskutiert. Zur Orientientierung wurde gemeinsam eine Pro-Contra-Tabelle erstellt, welche ich nach und nach ergänzt sowie mit zusätzlichen Informationen habe – dieses Arbeitspapier ist auf Google drive mit Kommentarmöglichkeit hinterlegt … … ich will Euch die endlose Diskussion mit einem Vertreter aus der Forschung nicht vorenthalten
Kleiner Austausch unter Privatleuten zur Lage der Verkehrspolitik mit S-Pedelec Bezug und nebenbei ein paar Beispiele was man mit einem Fahrradanhänger so alles transportieren kann: tonnen an Holz, Tischtennisplatte, aufgepumpte Schlauchboote usw.