Update 2023-11

Erfahrungsbericht zur Fahrsimulatorstudie
Also Ende November war ich dann nach Würzburg gereist, um im WIVW, Würzburger Institut für Verkehrswissenschaften, an der Studie im Fahrsimulator teilzunehmen.
Dort war auf einem Brett ein „Fahrrad“ montiert, dessen Vorderrad auf einer Platte stand, mit der die Lenkbewegungen registriert wurden, dessen „Hinterrad“ war eine mit diverser Elektronik bestückte feststehende Vorrichtung
Der 1. Termin diente lediglich der Gewöhnung an den Simulator. Schwierig beim Fahren bzw. v.a. beim Lenken war, dass man sich nicht, wie Jahrzehnte gewohnt in die Kurven, legen durfte, sondern der Lenker schon auf leichte Bewegungen im digitalen Abbild stark reagierte. Am Anfang fühlte ich mich wie jemand, der noch nie auf einem Fahrrad gesessen hat – nicht mal auf einem 3 Meter breiten Radweg konnte ich die Spur halten und fuhr ständig in den Graben, da jede Neigung des Körpers das digitale Fahrrad ins Trudeln brachte. Das war einerseits irgendwie lustig, andererseits auch stressig.
noch dazu strahlten die im 6 Eck um mich rum 2 stöckig aufgestellten Monitoren ziemlich viel Wärme ab, für die Testphase gabs erst mal keine Unterstützung, es war also ziemlich warm und dazu musste ich schon recht kräftig reintreten, das Ganze war körperlich einigermaßen anstrengend

Spannend fand ich, dass die digitale Welt um mich rum eine ziemlich realistische 360 Grad Ansicht bot, im Spiegel konnte ich von hinten herannahende Fahrzeuge gut erkennen, wenn sie auf meiner Höhe waren, sah ich das auch im Monitor neben mir, hatten sie überholt, entfernten sie sich im Frontbildschirm…
Fast beglückend war, dass es in dieser virtuellen Realität einige „S-Pedelec Frei“ Schilder gab.

Am nächsten Tag fand die eigentliche Studie statt, wieder stellte ich mich zu Begin etwas doof an, das Lenken war wieder schwierig, da man es vom realen Fahren her anders kennt, nach kurzer Wieder-Eingewöhnung ging es dann schon.

Ich bekam einige Streckenvarianten zu befahren: Innerorts, außerorts, mit Vorgabe, ob ich Straße oder Radweg fahren solle, oder freie Wahl zwischen beiden.

Zwischendrin sollte ich immer wieder mal beantworten, wie sicher oder unsicher ich mich auf den jeweiligen Wegen gefühlt und für wie gefährlich ich diese Situationen gehalten hätte.

Auf der Fahrbahn fühlte ich mich – auch innerorts bei 50 km/h – meist nicht gut aufgehoben (-2 auf Skala -3 = sehr unsicher bis +3= sehr sicher) und ich schätzte es als gefährlich ein (-2 auf Skala -3 = sehr gefährlich bis +3= völlig ungefährlich). Auf dem Radweg fühlte ich mich sicher (+2 auf Skala -3 = sehr unsicher bis +3= sehr sicher) und schätze es als kaum gefährlich ein (+2 auf Skala -3 = sehr gefährlich bis +3= völlig ungefährlich).
Die +3 habe ich dabei jeweils nicht angegeben, da es mein natürlicher Impuls ist, dass immer mit unerwartetem Verhalten der Anderen (Fußgänger und Radfahrer) zu rechnen ist, also völlig ungefährlich ist es in meinen Augen auch dort nie. Das ist aber auch, wie ich meine, ein gutes Zeichen, weil dadurch eine gewisse Aufmerksamkeit gewährleistet ist.

Bei freier Wahl wollte man wissen, warum ich mich für welche Möglichkeit entschieden hätte. Klar ist, bei viel, v.a. LKW-, Verkehr, fühlt es sich in der Regel besser an auf dem Radweg.

Gibt es einen Radstreifen auf der Fahrbahn bietet es sich für mich an, zwischen diesem und der Fahrbahn zu pendeln auf den jeweils gerade freien Abschnitten. S-Pedelecs haben ja einen Rückspiegel, sodass man den Autoverkehr hinter sich gut beobachten kann. Diese Fahrweise praktiziere ich je nach Gegebenheiten z.B. auf den Bikelanes in Berlin. Bei der Studie gab ich als Grund für das Pendeln an: ich wolle auch dem Autoverkehr nicht im Weg sein, wo es unnötig sei, weshalb ich auf den Radweg wechsle, wenn da gerade frei ist, sind dort aber Radfahrende, wechsle ich bei mäßigem Verkehr lieber auf die Fahrbahn, um sie möglichst wenig zu beeinträchtigen. Das Ganze hängt aber von mehreren Einzelfaktoren ab (Art der Strecke, Verkehrsaufkommen, Tageszeit usw.), darum gibt es keine pauschalen Antworten.

Ein ganz leichter Zweifel zur Übertragbarkeit auf reale Verhältnisse kommt auf, da das Fahrgefühl nicht wirklich dem auf einem echten S-Pedelec entspricht, mit welchem ich mehr Routine habe, damit würde ich evtl. in vergleichbaren Situationen ein wenig schneller fahren und auch manche Leute überholen. Wahrscheinlich wurde ja auch mein Verhalten beobachtet, welches wegen der ungewohnten Bedingungen leicht verfälscht war, aber letztlich doch auch nah an dem, wie ich es üblicherweise mache. Es war zu sehen, dass ich z.B. nicht überhole, wenn mehrere Radelnde dicht hintereinander vor mir sind oder die Strecke schlecht einsehbar ist etc. Außerdem, dass ich in einer Gefahrensituation, z.B. unerwartete Bewegungsrichtungswechsel von Fussgänger, gut schnell genug zum Stehen kam.

Und es zeigte die schlichte Einsicht: Das Fahren auf dem Radweg ist meist angenehmer als auf der Fahrbahn

Sehr interessante Erfahrung jedenfalls …